上汽奥迪终于开始认真做电动车了。
就在昨晚，AUDI E5 Sportback 发布预售价格，23.59 万 -31.99 万起，同时还有终身免费使用辅助驾驶、座舱升级、免费选装电子后视镜等权益。
如果没有一定了解的话，第一眼看到 E5 Sportback，大概率会觉得这是出现了哪个"李鬼"新势力在模仿奥迪？
实则不然，AUDI 是上汽奥迪在去年联手发布，特供给中国市场的全新新能源品牌，E5 Sportback 则是 AUDI 的首款车型。
非常具有冲击力的是，包括能替人说话的四环标在内，E5 Sportback 放弃了奥迪所有的经典设计语言，俨然一副新势力的样子。
这意味着，在中国新能源市场发展并不顺遂的奥迪，如今为了进一步开疆拓土，正在尝试在一条新的赛道上，完全甩掉厚重的历史包袱，以全新的样貌来取悦中国用户。
那么，E5 Sportback 究竟合不合中国用户现在的口味？
新物种的奥迪
E5 Sportback 仍然是一款流淌着奥迪基因的车，但中国化的基因表达方式，却已经完全把 E5 Sportback 塑造成了区别于所有奥迪车的新物种。
跟最近上市的 Q6L e-tron 不同，E5 Sportback 并不是来自 PPE 平台，而是奥迪和上汽联合开发的 ADP 智能数字平台。这也就保证了 E5 Sportback 能够在根底上既十分奥迪，但也更加中国。
设计是 E5 Sportback 的一大卖点。
外形上，E5 Sportback 融入了奥迪 RS6、RSQ 概念车和初代奥迪 TT 的设计精髓。
不过在具体的视觉呈现上，E5 Sportback 完全抛弃了奥迪既往机械风十足的设计元素，转而干脆果决地踏向了更偏简约与科技感，也更与国内主流设计风潮相契合的路线。
看遍 E5 Sportback 周身，基本找不到一处凌厉的线条，到处都是圆润和流畅，而其前脸和尾部相互呼应的环状灯带设计，则又十分惹眼地拉满了辨识度。
值得一提的是，尽管 E5 Sportback 上并没有很复杂的设计元素，但其凭借恰到好处的比例，还是给人一种跳跃着活力的运动感。
走进内饰，E5 Sportback 的设计继续和奥迪做完全的切割，工业感消失不见，取而代之以舒适和智能。
E5 Sportback 里没有了大量的物理按键，一块 59 英寸的大连屏贯穿主副驾，而在大连屏中央下方，则是一块专门为语音助手设计的小屏幕，再往下到中岛，还有一处方便用户进行车控的智慧岛，有些像苹果的 Touch bar。
智能化也是 E5 Sportback 的一个重头戏。
在座舱上，E5 Sportback 搭载了高通骁龙 8295 芯片，保证了车机的流畅操作。
同时，E5 Sportback 的语音助手则是基于豆包深度定制，在语义理解、多轮对话和车控等方面，均有不错的表现。
辅助驾驶方面，E5 Sportback 采用了单 Orin-X 芯片的方案，感知硬件包含了 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 11 个摄像头，软件方案则是 Momenta 的飞轮大模型。
根据官方信息，E5 Sportback 的辅助驾驶能够应对城市领航、高速领航、自动泊车等应用场景。
再说操控方面，E5 Sportback 全系标配前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合，四个版本的电机峰值功率分别是 220kW、300kW、386kW 和 579W，顶配百公里加速 3.4 秒，就算是入门版也有 6.1 秒。
E5 Sportback 的旗舰 quattro 型有最丰富的操控配置，包括后轮转向、空气悬架、CDC 可变阻尼减震等。
与此同时，E5 Sportback 的先锋 quattro 型和旗舰 quattro 型都带有 quattro 系统。根据官方在发布会上说的，E5 Sportback 的 quattro 版本在国内调校结束后，还又专门运到欧洲进行了更深度的新一轮调校。
总之，在操控上，有奥迪的加持，E5 Sportback 大概率不会让人失望。
最后再来看下电动化配置。
E5 Sportback 全系标配 800V，除了入门版先锋型以外，其他都是三元锂电池；先锋 plus 型和旗舰 quattro 型的电池都是 100kWh，其中先锋 plus 型的 CLTC 工况续航最长，为 773km。
总的来看，E5 Sportback 基本是一款在实用的基础上，再从设计、性能、操控等方面尽可能为用户带来一些情绪价值的产品，在 20-30 万这个价格段，其产品力还是很能打的。
怎么选？
E5 Sportback 凭借 23.59-31.99 万的价格，一举闯进了中国新势力的腹地。
在 30 万以内，与 E5 Sportback 同类型的旅行车就有极氪 007GT、极氪 001，以及租电版本的 ET5T，而在 30 万以上，昨天刚刚发布预售，价格为 32.8 万起的享界 S9T，也在一定程度上跟 E5 Sportback 形成了竞争关系。
当然，E5 Sportback 的竞争对手远不止旅行车。像小米 SU7、特斯拉 Model 3 这样的热门轿车，其实也是 E5 Sportback 的劲敌。
由此来看，E5 Sportback 真可谓是强敌环伺。不过没有金刚钻怎能揽瓷器活，E5 Sportback 也不容小觑。
以 E5 Sportback 与蔚来 ET5T 为例，前者的入门版和后者入门版的租电价格基本是在一个价格带。
设计方面见仁见智，但不可否认的是，E5 Sportback 与蔚来 ET5T 的设计都富有原创性，最不差的就是辨识度，就看你的口味如何了。
E5 Sportback 与蔚来 ET5T 都强调性能，其中蔚来 ET5T 全系双电机，动力和悬挂配置都要优于 E5 Sportback 入门版。
E5 Sportback 只有先锋 quattro 型和旗舰 quattro 型，也就是 26.99 万以上的版本才有双电机，不过这两个版本的电机峰值功率分别为 386kW 和 579kW，都要胜过蔚来 ET5T。
智能化方面，神玑 NX9031、高通骁龙 8295P 芯片明显让蔚来 ET5T 在算力上更有优势，而且未来智能化体验的上升空间也很大。
E5 Sportback 的英伟达 Orin-X、高通骁龙 8295 虽然也不错，但是在 20-30 万这个价位段，确实已经不显得多亮眼了。
相对于蔚来 ET5T，E5 Sportback 最有明显优势的是空间。
E5 Sportback 长 4881mm，轴距 2950mm，而蔚来的长为 4790mm，轴距则为 2888mm。
综合来看，从设计、操控、性能、空间这些比较核心的方面去看，E5 Sportback 的表现均可圈可点。
再来聊聊 E5 Sportback 的四个版本怎么选。
E5 Sportback 四个版本有一个最明显的区别，就是价格越往上，电机功率就越高，操控配置就越顶。
如果比较追求马力和操控的话，E5 Sportback 的旗舰 quattro 型自然是不二选择。
另外，先锋 plus 型和先锋 quattro 型都是 26.99 万，核心不同之处就是前者搭载了 100 度电池，CLTC 续航 773km，是四个版本里续航最长的；后者搭载的是 83 度电池，CLTC 续航 623km，但是 386kW 的电机峰值功率比前者的 220kW 更大。
如果预算没超 30 万的话，要续航自然选先锋 plus，要性能自然选先锋 quattro 型。
至于入门版，产品上其实没有太大的亮点，如果想更低成本尝尝鲜或者简单代代步，那么可以考虑一下。
写在最后
拿掉了四环标的 AUDI，就好像奥迪脱去了"长衫"，打法变得更为激进、更没有顾忌。
事实上，这也是奥迪不得不走的一条路。
中国新能源市场井喷发展的这几年，也是奥迪在起起伏伏、迷雾重重中另寻中国市场生存法则的几年。
从 e-tron 系列车型国产，到拥抱华为乾崑智驾，再到以 AUDI 这个全新的品牌挑战全新的赛道，奥迪一直在努力适应中国新能源市场的快速变化。
而从 E5 Sportback 的产品定义和价格来看，今时今日的奥迪在中国新能源市场的确玩得更明白了。
但是作为一个全新品牌，AUDI 还得重新寻找自己在中国新能源市场的价值坐标，而 E5 Sportback 闯进的也是一片红海。
在中国新能源市场，奥迪从玩得更明白到玩得好，恐怕还有不少挑战要面对。
END
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